本报记者 赵语涵线上配资网
高唱着“2025年将成为全民智驾元年”，2月以来，比亚迪、长安、小鹏、零跑等多家车企争相在15万元以内、甚至10万元以内车型上送出免费的高阶智驾“大礼包”，让身处这一价格区间但智能化转型迟缓的车企和车型承压。在多位业内专家看来，技术成熟和成本下探给智驾“下沉”创造了条件，伴随这轮变革，车企及汽车上下游产业链都将迎来发展机遇与挑战。
高阶智驾卷进10万级车型
“以前总觉得导航辅助驾驶、自动泊车这种智驾功能都得是二三十万元的车才配得上，没想到现在10万级车型也有了。”最近计划买车的陈女士，切实感受着行业的新变化。
高阶智驾，就是具备较高自动化水平的驾驶辅助系统。可以在高速或城市快速路根据导航规划路径完成上下匝道、车道内保持、自主换道等自动辅助驾驶功能，帮助车主实现自动泊车，面对狭窄车位可以在车主下车后实现代客泊车……在竞争越发激烈的新能源市场上，这样的高阶智驾功能正卷进10万元以内车型。近期，比亚迪召开智驾战略发布会，提出了“天神之眼”A、B、C三套智驾方案，其中不含激光雷达、以视觉识别为主的C方案已配备在起售价不足7万元的车型上。
早于比亚迪一天，长安也召开智驾战略发布会，将高阶智驾方案搭载到15万级车型上，并表示到2026年，10万级车型也将搭载高阶智驾功能。小鹏、零跑两家新势力也在发力智驾，两款15万级的新车型均搭载高阶智驾功能，其中即将上市的零跑新车型还将配备激光雷达为智驾赋能。
展开剩余48%软硬件降本促智驾“下沉”
中国电动汽车百人会《汽车智能化发展报告（2024）智驾篇》报告认为，高阶智驾已迈过“尝鲜期”，高速NOA（导航辅助驾驶）、城市NOA等功能，正向10万至20万元的主流价格区间普及，预计到2025年底乘用车NOA渗透率将达到20%，较2024年增长一倍。
清华大学汽车系博士、汽车博主张抗抗认为，高阶智驾发展几年来，技术不断成熟，硬件成本不断下探。
“花小钱办大事，是不少自主车企和供应商的优势。”乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，智驾“下沉”对我国汽车产业链的发展具有一定的积极意义，有机会帮助更多优秀的自主车企和供应商在竞争中脱颖而出。
“智驾战”搅动行业变革
比亚迪等车企这次挑起的“智驾战”，对于行业将带来怎样的变革？在上海预致汽车咨询有限公司总经理张豫看来，最破防的应是新能源和智能化转型较为迟缓的合资车企。随着更多性价比车型搭载智驾功能，未来10万级、15万级车型如果不配备智驾功能或智驾功能体验不佳，就会在激烈的市场竞争中处于劣势。
多年从事自动驾驶技术开发的业内人士张先生认为，虽然现在车企纷纷宣称实现高阶智驾，但所采用的技术路径有所不同，有的配备激光雷达，有的采用视觉识别方案线上配资网，有的引入端到端技术等。降本后的智驾能否好用和安全，确实仍有待时间验证。
发布于：北京市文章为作者独立观点，不代表线上股票配资门户网_在线股票配资平台_最专业股票配资平台观点
